4路、8路，禁止上路

4路、8路，因諧音和時代陰影等因素，缺席至今。

台北市早在1910年代即有民營巴士，因汽車屬稀有品，票價昂貴，並不普及。1930年，因市區道路拓寬，以及人口與都市空間的擴展，市營公車上路，以城內（約今中正區範圍）為中心，行駛到大稻埕、艋舺、古亭、圓山等地，和現今類似，有固定時間和一定班次，票價單程8錢；1940年，已有15條公車路線，編號為1到11路（含重複者）。

光復後，北市公車由公車處接管，外省軍人來台後，向當時的市長吳三連反應，說在中國打「八路」（匪軍），來到台灣卻搭「八路」，8路公車因而取消，諧音為「死路」的4路也連帶取消，這張1960年代公車處回數票背面的41條路線中，東西南北各有「0路」一線與1到39路，就是沒有8路和4路。

在那個菸、酒、路權什麼都公營的年代，就像省道由省公路局獨霸經營權一樣，台北市公車也是市府經營，直到1960年代初才開放民營，但部分業者如欣欣、大南係由退輔會與裕隆等民間企業經營，官營色彩濃厚。

開放民營時期業者各自發行票證，並在站牌附近設置票亭，販售車票、報紙、飲料等物。但是，因為業者各自為政，路線不統一，車票也無法通用，公車處又在1977年開辦公、民聯營，整合路線和票證，共有欣欣、大有、大南、光華、中興、指南、三重客運、臺北客運、三重市公車等十家加入。（其他民營、聯營時期公車票，另日介紹）

中山橋（日本時代的第二代明治橋）上的青銅燈柱（紅圈）畫得特別巨大。上方的公車處標誌，仍沿用日本時代的台北市徽（藍圈），只是加上了翅膀。

乘客持回數票上車時，交由車掌小姐剪票，原先是在票格上打洞，因容易發生誤差，改成剪格，上車剪掉一格。這張公車處的回數票面額19元，下方票格都已用完，圖案為短頭（平頭）公車，之前的公車車頭突出於車體外，被稱為「狗頭公車」，1959年以後才引進短頭公車，因車廂為黃色，又稱「黃皮車」。