「臨海道路」通車

1930年代「臨海道路」石硿子大理石隧道的山海景緻，後方的巴士為「東海自動車會社」所有，該公司為台北、花蓮港的日籍商人合資設立，長期壟斷臨海道路的路權。

1931年今日（6月26日），蘇澳到花蓮的「臨海道路」通車。

這條號稱「絕壁三十一里」的道路是台灣「前山」通「後山」的孔道，前身為清末1874年日軍攻打南台灣的「牡丹社事件」後，沈葆楨奉派來台「開山撫番」時期所建的「北路」。先後由台澎道夏獻綸、提督羅大春負責督建，從蘇澳到花蓮港開鑿山路，全長33里（清里200里）、路寬5尺至10尺不等，當時在蘇澳的起點設有「開路里程碑」，沿路均設有防衛站，但沈葆楨去職後便荒廢失修。

日本據台之後，為統治及開發之需要，先是鎮壓漢人武裝抗日的「土匪掃蕩」，繼而針對日本人眼中的生蕃——台灣原住民，展開「南撫北討」的「理蕃」政策，居住在高經濟價值樟腦區的北部泰雅族，遭受武力征討。1909、1910年間，日警設置南澳隘勇線、興建宜蘭經蘇澳到南澳的道路，路寬3尺。1914年，日人殘酷鎮壓太魯閣族的「太魯閣之役」結束後，即決定開鑿蘇澳到花蓮港的道路，於1916年6月1日動工，先從蘇澳這端開始興建，之後則南北兩端同時進行。

來自1946年6月的一張明信片

井上伊之助寄給杜聰明的明信片正面，信件內容談到瘧疾疫症續發以及預防、診療等事務。

這是一張戰後初年的明信片，因為郵戳模糊，放大辨認，可以得知是1946年6月。彼時，日本已戰敗，台灣已光復，這張明信片左上角所貼的郵票，雖是方寸之物，但卻是一個「大時代」的產物。

這枚5錢郵票，是大東亞戰爭末期，日據下的台灣所使用的低值郵票，因日本戰敗投降，接收台灣的中華民國政府，為使郵政繼續運作，乃將「大日本帝國郵便」的殘存庫房郵票，一律在票面上加印「中華民國台灣省」發行使用。

明信片寄出地點是宜蘭的天送埤，而寄達的地方是台北市東門路。東門路、天送埤，是「改朝換代」後，曾存在一時的地名，而今已成記憶痕跡。

台鐵「觀光號」啟用

1963年「觀光號」加裝冷氣，空調承造商特別在報紙刊登廣告，祝賀此一創舉。

1961年今日（6月18日），當代「台灣鐵路史上最高級列車」的「觀光號」開始營運。

「觀光號」的名稱，和之後具有濃厚政治意涵的光華號、莒光號、自強號，明顯不同，這應該與當時觀光事業在台灣經濟發展上日漸重要有關，畢竟長久以來鐵路運輸是觀光旅遊的「主動脈」。觀光號啟用前幾個月，台鐵為了配合發展觀光事業，在台北、台中、彰化、嘉義、高雄等大站設立觀光服務中心 ，並調派對號快車的「快車小姐」駐點服務。

觀光號火車頭的列車標誌，非常特別，大圓牌上面有「觀光號」三個紅色大字，下面是台灣省地圖和法文Bienvenue（「歡迎」之意），可說是推動觀光的象徵。