中橫通車紀念戳

1960年的今天（5月9日），中橫公路舉行通車典禮，當時尚未有北橫、南橫，公路稱為「台灣省東西橫貫公路」，簡稱橫貫公路。

中橫是台灣第一條穿越中央山脈的公路，在廣袤險峻的山林之間，日本時代即陸續興建了掌控原住民的「理蕃道路」、合歡越嶺道，後期又闢建東段「產金道路」、西段「大甲溪水力發電計畫」工程道路，後來因戰爭因素停工。

台灣光復後，為開發山地林礦資源，1951年起展開探勘，並決定由兵工承辦；1952年，西段的台中、南投、彰化等縣市組成「中部橫貫公路促進委員會」。

因築路工程所需經費龐大，政府爭取美援資助，1954、1955年會同美援單位進行路線與沿線資源之調查與路線測量，期間，東、西段各縣市激烈爭取主線、支線和出口點，最後決定主線為東勢到太魯閣，在梨山分岔一條支線到宜蘭羅東；工程則由1954年11月成立的退輔會安置一萬八千名退除役官兵施工。

1956年7月7日上午，橫貫公路開工紀念碑揭幕暨破土典禮，在東、西兩端的太魯閣、谷關同時舉行。因為是美援建設，紀念碑刻有美援時代的圖騰──中美兩國國徽與象徵「中美合作」的兩手互握圖案。東段的揭碑與破土，由行政院長俞鴻鈞、美國駐台大使藍欽主持，西段由劉安祺將軍、省公路局副局長錢益主持。當天上午，另一項巨大的建設工程──石門水庫第二期工程也舉行開工典禮，由副總統陳誠主持。

1959年底，中橫公路大部分竣工，1960年4月竣工並試車，通車典禮在5月9日於東段的谷關舉行，由副總統陳誠剪綵，省主席周至柔主持。為紀念這個「台灣光復以來最大工程」，郵局特別發行一組紀念郵票，圖案有兩種，一為蜿蜒險峻的山道，一為太魯閣峽谷隧道，兩種圖案均搭配退伍軍人施工的小圖（工程計有3百餘人因公傷亡）。

中橫從一鑿一斧開闢時，即屢受豪雨風災侵襲而交通中斷，完工後亦然，風雨天災再加上通車後沿線設立了多處退輔會農場，以及觀光需求等人為的過度開發，中橫時常陷入肝腸寸斷的險境，尤其在1999年的921大地震之後，「封山」？「開山」？爭議至今不斷。

◎本文部分資料取自《認識台灣：回味1895-2000》