宜蘭線鐵路通車

宜蘭線鐵路通車紀念戳，以龜山島、蘇澳海岸為圖案。

1924 年今日（11月30日）上午，宜蘭全線鐵路舉行通車典禮。「蘭陽三郡，領台以來已29年，至今日始有促進本島周圍鐵道（鐵路），亦可為一大紀念」，典禮於宜蘭公園內舉行，有七百餘人參加了此項盛會，是當時「後山」的盛事。

宜蘭位於台灣東北角，負山面海，在清初原是一片荒野，《番俗六考》及郡志諸羅縣志，稱蛤仔難，蕭竹友記作甲子蘭，鄭六亭集作蛤仔欄，清將軍賽沖阿奏作蛤仔蘭，方維甸奏作噶瑪蘭，皆是平埔族語的譯音。

噶瑪蘭開拓第一功勞者，應數吳沙，他使僻在群山之後的這塊原為「番人」居地處，成為漢人謀生的另一塊「新大陸」。蘭陽之地開拓之後，移民日眾，1810年（清嘉慶15年），閩浙總督方維甸奏請將噶瑪蘭收入版圖，並派知府楊廷理勘查田地疆界，楊廷理三度入蘭，籌劃建制事宜；翌年，後任總督汪志伊續奏，乃於1812年置噶瑪蘭廳，隸屬台灣府管轄。1875年（光緒元年），行政區域改制，分台灣、台北二府，噶瑪蘭改為宜蘭縣，隸屬台北府管轄。

宜蘭西南北三面皆山，初闢時，進山備道有三，分由漳、泉、粵人各據一路，但俱為深曲險阻。以後，艋舺安溪茶販，尋得一條捷徑，由大坪林內山行走，直出頭圍（頭城舊名），路徑甚捷，且無「生番」出沒。1875年，雖有蘇花道路完成，但商旅入蘭，時間、運輸量都是很不經濟。

1885年（光緒11年），台灣巡撫劉銘傳依「淡蘭擬闢便道」路線，自台北府城南向景尾、經深坑、石碇、坪林尾，越山鑿路通頭圍，直達宜蘭，另由府城北向闢接基淡舊路至淡水，成為北部交通要道。

日閥據台，完成了南北縱貫鐵路後，著手鐵路支線舖設。而在1906、1907年間，即已開始調查台北至宜蘭的鐵路路線，當時規劃的是內山路線，也就是從台北、新店、坪林至宜蘭。後改為海岸線，於1914年調查基隆、瑞芳、頂雙溪、頭圍、宜蘭、蘇澳間的路線，而若以基隆為宜蘭鐵路起點，需開鑿隧道，工事難度高，便改成以八堵為起點。

1917年，宜蘭線鐵路預算通過，7月24日，舉行動工典禮，南由蘇澳，北自八堵，兩端同時敷設。2年後（1919年）3月，完成宜蘭至蘇澳路段的鐵路，3月14日起營運，23日舉行通車典禮；該年底，宜蘭至礁溪也開始通車。

1924年2月，草嶺隧道貫通，為台灣最長的隧道。原本預計9月下旬舉行宜蘭鐵路通車典禮，因8月颱風致使豪雨成災，鐵路設施受損嚴重而延期，經修復後，於11月25、26日試車，11月30日舉行通車典禮，12月1日開始營運。

台灣民謠宜蘭調「丟丟銅仔」又稱「火車調」，想必是蘭陽交通大動脈暢通後，鄉人的謳歌之作吧！

◎本文取自《台灣紀事》、《台灣日日新報》