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2018年2月13日 星期二

高千穗丸首航

「高千穗丸」雄姿與船上捺印的紀念戳。煙囪上的雙橫條、一豎線巧妙轉化為「大」字,為大阪商船的標誌。
1934年今日(2月至13日)中午,高千穗丸自神戶首航抵達基隆港。

高千穗丸是「大阪商船株式會社」的客貨輪,有別於以往台、日航線的蓬萊丸、扶桑丸等商船都是購自外國再改裝的中古船,高千穗丸是台日航線第一艘日本自造的巨輪,係由長崎的三菱造船所建造,全長473呎,總噸數8,100噸。

這艘象徵日本造船技術的「純國產優秀船」,於1933年10月至5日舉行進水式(下水典禮),1934年1月10日試運轉,該月完成艤裝作業,宣告竣工。2月10日,自神戶首航,在慶祝紀元節(2月11日,日本神武天皇登基紀念日)的建國祭典氛圍中,航向台灣,2月13日中午12時40分,抵達基隆港,首批乘客約340餘名。

大阪商船為宣傳高千穗丸開航,除了2月15日,在船上舉行盛大慶祝宴會外,還航行台灣一周,18日停留高雄港時,亦在船上舉行開航宴會。

2018年2月1日 星期四

「柴油特快車」通車

1956年今日(2月1日),陸上的「飛行堡壘」──台鐵「柴油特快車」通車。

柴油特快車的前身為1954年9月1日啟用的柴油「飛快車」,行駛路段為台北-彰化、台中-彰化、台中-后里。台北-彰化每日對開一班,單程3小時18分,比普通快車快了38分鐘,票價為33元8角,和快車票價相同,不另加價。

無煤煙汽油味的柴油飛快車,標榜迅速、經濟、舒適,啟用之初,乘客眾多,造成擁擠,便在9月9日起改採對號購票方式,同時增加班次;為便利中南部交通,11月1日起,加開台中-嘉義段。

1955年7月,鐵路局研擬將飛快車延長至高雄站,以美援貸款向美、英、日等國申購新車輛。1956年1月,台中-高雄飛快車試車,當時尚未決定是北、高直達,或是以台中為界,分段行駛,最終定案是北、高直達,中間停靠新竹、台中、彰化、嘉義、台南等五站,每日對開一班,行車時間只要五個半小時,是當時台灣僅次於飛機速度的交通工具。