日本時代第二代台北車站落成

上圖：1938年動工時台北火車站的模型，下圖：約1950年代的台北火車站外觀。

1940年今日（6月20日）日本時代所建第二代台北火車站舉行落成典禮，二天後，開始營運。

火車站是陸路運輸的最大吞吐建築物，它成為人們的共同記憶是必然的。隨著都市的成長，火車站一定會擴充、更新，台北火車站也不例外；被日本人稱為「島都」的台北市，日本時代曾有「二代的火車站」，因此目前的台北火車站是「第三代」，如果連清代劉銘傳主政時期建造的「台灣第一段」鐵路——大稻埕北上至基隆、南下至新竹的「大稻埕火車票房」起算，則為「第四代」。

第一代台北火車站於1899年11月動工，1901年落成，站前設有寬大的廣場。1911年，廣場上豎立了主掌縱貫鐵路工程的前鐵道部部長長谷川謹介銅像；1934年，因應總督府交通局客運、台北市公車停靠所需，銅像遷到鐵道旅館前西北角。

隨著時代的發展，「大台北市之玄關」台北車站至1920年代已不敷使用，歷年改建、擴建的呼聲不斷，另外，車站附近的北門町、御成町平交道（北淡線鐵路）嚴重影響交通，因此有將台北市內鐵路高架化之議，因預算關係，僅有改善並興建台北裏驛（後火車站）等局部工程。

1936年，鐵道部提出整頓、更新台北火車站的三年計畫，首先進行客、貨分離，興建貨物專用的樺山車站，於1937年完工。

台北火車站新建工程的同時，基隆、高雄火車站亦擬改建，戰爭時局下，財政緊縮，只有北、高二車站改建。1938年2月，新台北車站動工興建，4月23日，舉行地鎮祭，1940年6月20日上午11時，舉行盛大的落成典禮（高雄火車站新站在隔年的6月20日落成）。

鋼筋水泥造的新台北車站工程費一百餘萬元，十倍大於前代車站，外觀現代化，已脫離前代「古典形式」設計，戰後持續使用。隨著台北市區快速擴張，平交道阻礙交通的問題，更加嚴重，1960年代，曾決定將市區鐵路全面高架，但未果。

現在的台北車站，啟用於1989年，萬華至華山的路段，也同時改建為地下化，這項歷時6年的大工程，奠下了現今三鐵共構的基礎。