重南書街 追憶書香（1）

重慶南路入口的台北市消防局城中分隊，原為日本時代的本町消防詰所（後改稱台北消防署），有著高高聳立的消防瞭望塔。日據初期並未嚴格規範建物防火設施，建物又多以木構為主，台北市街民宅、官廳常遭祝融火噬，後來便興建此一瞭望塔。

重慶南路一、二段，可以用「城中中央大道」譽之。

清代台北城的城垣成了三線路後，城內這一條幾乎貫穿台北城心臟地帶的幹道，依然是城內的主要動脈，但是以「政治大道」等閒視之，則輕忽了其文化的意義。

「城中中央大道」，沒有西側的中華路和東邊的中山南路那麼寬濶，這兩條「三線路」，一是西城牆、一是東城牆被拆除後所規劃的。重慶南路在日據初期分屬府前街、文武街，1922年劃為「本町」，因前端有「台北停車場」（今台北火車站），尾端有台灣總督府、高等法院、檢查局、台北地方法院以及台灣銀行等，代表行政、司法、金融的壯觀建築，正是殖民集權象徵，以「本」做町名，不知是有意還是巧合。

「本町」在戰後成為了重慶南路一、二段的這條中央大道，清代是文武街，乃因有文廟、武廟在街前而得名，日據之初即被雙毀。

重慶是抗戰的陪都，遷台後，以「臨時首都」台北的「中央大道」名為重慶，必有用意。

重慶南路在城內，而重慶北路在城北的大稻埕，原先有台北火車站阻隔銜接，各有出入口的「前站」和「後站」，從大稻埕進城，或從城內出城，得花錢購買「月台票」，否則必須走延平南、北路，跨過三不五時會碰到火車的平交道。

重慶南路在整軍備武的年代，十月十日的國慶閱兵，受校部隊、坦克車隊、三軍儀隊，整齊步伐聲、轔轢車隊聲，響徹雲霄，這條「中央大道」成了展現保家衛國的國防實力的「兵戎之路」。

張深切完成〈鴨母〉

張深切的〈鴨母〉寫於1934年，後來又收錄於1961年的電影小說《遍地紅》。

「堅決反抗日本統治階層而主張台灣民族解放運動的民族主義者」張深切，不管在政治運動或文學運動上，他都是一名硬漢！他的「文學觀」可從其〈對台灣新文學路線的一提案〉窺之：

「台灣固有台灣特殊的氣候、風土、生產、經濟、政治、民情、風俗、歷史等，我們要把這些事情深切地以科學的方法研究分析出來，察其所生、審其所成、識其所形、知其所能——正確地把握思想，靈活地表現於文字，不為先入為主的思想所束縛，不為任何不純的目的而偏袒，祇為了貫徹『真實』而努力盡心；祇為審判『善惡』而鑽研工作，這樣做去，台灣文學自然在於沒有路線之間而會築出正確的路線。

總而言之，我所主張的，是台灣文學不要建築於既成任務的路線上，這就是說，要跟台灣的社會情勢而進展，跟歷史的演進而演進。」

張深切在《台灣民報》和謝孟章打筆戰〈心理描寫不要論〉，而在編輯《台灣文藝》的百忙期間，「循著自己的理論」，於1934年今日（9月10日），完成一篇「示範作品」——鴨母，他雖自謙「技巧和作風，本人還覺得未盡理想，尤其是對本事的敘述及其所聯繫的社會性，抑或人物環境的描寫，都為了篇幅限制，不能暢所欲言；這點和本人的主張尚有出入。」但是，我們可以確切從「鴨母」一作，尋找出張深切那種愛憎分明的個性來。

新劇最後一幕──閹雞公演

厚生演劇研究會第一回研究發表會全體工作同仁與演員合影。

日本統治階級於1942年元月成立「台灣演劇協會」，是管理劇團、樂團、和審查劇本、演劇指導、取締的機構，屬於推展皇民化運動的「皇民奉公會」外圍組織，其對當代文化活動的箝制，甚為嚴厲。

一群成員有百餘人的年青人，他們嚮往在鄉土上推展戲劇活動，於是組織了「厚生演劇研究會」，在日閥「南進政策」喧囂中，有別於所謂奉行皇民化政策的「演劇挺身隊」、「藝術奉公隊」，誠為難能可貴。

他們向「台灣演劇協會」提出申請，奉准於1943年今日（9月3日）起至8日，在台北市「永樂座」，舉行第一回研究發表會；公演的劇目有「閹雞」、「高砂館」、「地熱」、「從山上俯瞰都市的燈火」等四齣劇。

「閹雞」原作是張文環所寫的一篇中篇小說，原刊載於《台灣文學》雜誌（季刊）第二卷第三號，由曾在日本新宿「風車戲劇」研究舞台劇的林博秋改編成劇本。

《城內舊事》新書出爐

昨日舉行的《城內舊事》新書發表會，感謝新朋舊友熱情與會，鼎力支持，誠如自序所言「老殘之年，又出此書，悲喜交集」。

本書是由台北市文獻會出版的台北建城130周年專書，全書五萬多字，分以城史、城門與城牆、城中、城東、城西、城南、城北共七卷呈現，輯錄三百多張圖片，在此刊錄自序與篇目，與大家分享。

台北舊事 老人講古

一九八○年代，動筆撰述《台北老街》，已是三十年前舊事，留存的文字，和今日現況對照起來，恍如隔世。「台北市一路走來，始終不一。」我在二○一○年台北建市九十週年所說的這句話，應驗了蛻變、更新、提升的台北市，確是煥然一新！

以交通來說，火車在地面上跑，平交道柵欄起起落落，穿越中華路，有得等也。想搭一輛冷氣計程車，站在巷口街頭等老半天，看不見一部，想趕時間，非得進「熱房」不可；公共汽車只有小型的自強號有冷氣，還得準備專用的投幣，否則上不了車。

公共汽車有公、民營之分，剪洞的或剪格的月票，需要準備好幾張，大南、大有、欣欣、中興等客運公司是各認各的月票，如果少了他們要的月票，只好望車興嘆！

我的「囝仔時代」，公共汽車還有四路與八路，不久這兩條路線被市府取消了；原因是坐四路好似搭「死路」；上了八路車，令參加剿共的阿兵哥不舒服，國共內戰，打八路軍的慘痛經驗，怎能再令他們去上了八路公車，勾起那段不愉快的回憶。

北淡鐵路開始營運

第一代明治橋遠望觀音山的景致，箭頭所指為列車正在經過的北淡線鐵路橋。（2017-4-17更新此圖片）

1901年的今天（8月25日），現今淡水捷運線的前身──北淡鐵路，以及臺北、桃仔園（桃園舊名）間的改良線開始營運，通車典禮則在二個月後的10月25日，在台北停車場（第二代台北車站；日本時代第一代台北車站）盛大舉行，約一千名官民與會。

當時，淡水為北部大港，日後取代淡水港為北部第一大港的基隆港，才剛開始進行第一期築港工程，為了運輸西部縱貫鐵路用材與士林、北投一帶之石材，以及便於與對岸中國沿海諸港貿易等因素，遂興建北淡鐵路。1900年1月至2月間，進行測量，6月20日起工，翌年8月15日竣工，8月25日開始營運，總經費近七十萬元。

台灣商工銀行開業

1910年今日（8月12日），台灣商工銀行開業。

台灣商工銀行的設立，以開發南部產業為目的，銀行設於阿緱廳港西中里的阿緱街（今屏東市）。1912年，本店遷到台北撫台街一丁目，同時合併了創設於1899年、位於台北文武街的台灣貯蓄銀行（1921年又獨立出來）。1923年，再合併嘉義銀行、新高銀行，營業區遍及各地，至1940年代，全台約三十多家支店（分行）、出張所（辦事處）。

圖書寶庫 起於書院

總督府圖書館兒童室入口，右邊牆上貼有開放時間告示牌，後方建物依序為台灣電力株式會社（今台電；建物毀於美軍轟炸）、交通局遞信部（今國史館）。

1915年的今日（8月9日），台灣總督府圖書館正式開館。

圖書館的功能甚多，啟迪民智、學術研究、保存文化、教化社會，不勝枚舉。台灣在清代藏書名家不多，傳統書院因「諸生有嚮學之志」，必然藏書供諸生閱讀。然而幾百冊已屬難得，畢竟書籍供應，大都來自唐山（ 大陸）， 得書不易。但是咸豐、同治之後，乃出現一些藏書名家，如台中神岡呂家和板橋林家。

台北城內所設登瀛書院，附有書庫，較之前全台各地書院，藏書更豐。台北府設立的「台灣通志總局」，據記載已有萬餘冊的書庫。台灣書庫之劫，為1895年日軍犯台的兵燹之災，連雅堂《台灣通史》記載了：「海東書院的台灣之文獻亡矣！」的沉痛回憶。

日據時代的圖書館之設，以1901年於台北城內書院街（後改書院町）淡水館（前清之登瀛書院）的私立台灣文庫為濫觴，此書庫為台灣協會所創，已具近代圖書館規模，後因經費短絀而停辦，藏書後來移交總督府圖書館。