「台灣民主國」誕生

右圖：台灣民主國的國號雖以「民主」為訴求， 但「藍地黃虎」圖案的國旗 ，仍流露出濃厚的傳統帝王思想。左圖：專賣局「虎骨酒」商標運用了民主國國旗中的老虎圖案。

1895年今日（5月25日；光緒 21 年五月初二），「台灣民主國」誕生。

1894年，日本啟釁的「甲午戰爭」爆發，清朝戰敗，1895年4月17日，兩國簽訂「馬關條約」，台灣在此條約被割讓與日本，消息傳至台灣，民眾莫不義憤填膺，自己血汗開拓的田園，竟被充當戰爭祭品，保家護土之責，使大家議組抗倭政府，紳民推舉台灣巡撫唐景崧為「台灣民主國」大總統，建號「永清」。

5月25日，眾以銀鐫「國璽」──「民主國之寶印」一方，置於四角香輿中，由16名秀才肩送，藍地黃虎「國旗」為前導，浩浩蕩蕩以鼓樂恭送到撫署，唐景崧身著朝服，兩跪六叩首，北面受任，復向闕九叩首，大哭成禮。亞洲第一個「民主國」於焉誕生，砲台升虎旗，放禮砲21響，各國駐台洋商兵艦，亦鳴砲慶賀。

割台之後，首先力主自立抗戰的是丘逢甲，而倡議民主政體的是副將陳秀同，陳秀同早年留法習海軍，曾任巴黎中國使館參贊，對於法國民主政體頗為心儀，「台灣民主國」這個「國體」就是他擬出來的。

「考公法讓地為紳士不允，其約遂廢，海邦有案有援。」那時，大家仍懸一線希望，期盼各國會以國際公法，從公論斷，然而並未獲得西方各國支持。

5月29日，日軍登陸鹽寮，北白川宮能久親王率領近衛師團，準備由北而南武力接收台灣。當時北台灣主要港口是滬尾（淡水），但因日軍無法掌握台灣民主國在淡水部署多少兵力，便在鹽寮登陸。6月1日起 三天內，日軍翻山越嶺取道雙溪，一路攻陷瑞芳、基隆。

送報伕的「配達」

光復初期《送報伕》書影，為1936年胡風的譯本。

1932年今日（5月19日），楊逵第一篇小說〈新聞配達夫〉在《台灣新民報》開始連載。

楊逵的〈送報伕〉由主持新民報文藝欄的「台灣新文學之父」賴和經手發表，並建議本名楊貴的他使用「楊逵」之名，有人說：賴和「好像是送報伕的助產士」。但是連載至5月27日，郤遭查禁處分，未能刊畢全文，因此又有賴和「只是給接生了一半」的說法。

〈送報伕〉在台灣本島「接生」雖沒有成功，但並未夭折；二年後，在內地（日本）「落地」，於ナクカ社發行的1934年10月號《文學評論》，刊載全文，但是該雜誌禁止在台灣發售流通。

1936年，中國左翼作家胡風將日文的〈新聞配達夫〉翻譯成中文「送報伕」，揭載於上海的《世界知識》，以後又被收錄於《山靈──朝鮮台灣小說集》和魯迅主編的《世界弱小民族小說集》，但是這些書還是不能進入台灣銷售，所以「島內同胞應該都尚未看過」。然而，〈送報伕〉郤流傳於抗日時期的中國大陸及南洋等地。

鵝鑾鼻燈塔

右圖：1878年「全台前後山輿圖」中的鵝鑾鼻燈塔（紅圈），註記為「石塔鐙」。左圖：在台的日本知名畫家鹽月桃甫所繪的鵝鑾鼻燈塔地景風情，為1935年台灣總督府發行的始政40年紀念明信片之一。

1898年今日（5月10日），整修後的鵝鑾鼻燈塔啟用。

鵝鑾鼻燈塔的興建，肇因於1867年的「羅發號事件」，美國船隻「羅發號（ROVER）」在台灣南端七星岩觸礁沉沒，在附近登陸的生還人員為先住民所殺，引起外交糾紛，美艦遠征該地，但不敵善於利用地勢的先住民痛擊而撤退。

美軍受挫，郤不肯就此罷休，恫嚇將再調大軍報復。清廷見事態嚴重，乃嚴飭台灣鎮總兵劉明燈與美國駐廈門領事李仙得（Le Gendre）商討善後事宜，以「實質的和平」解決此事件。「鵝鑾鼻燈塔」經由清廷海關客卿赫德（Robert Hart）籌建，亦即是「羅發號事件」的善後工作之一，旨在保護航行台灣南端附近船隻的安全。

1882年，鵝鑾鼻燈塔與周遭設施開始興建，翌年落成啟用，花費了二十萬兩（另一說為40萬兩），時稱「東洋第一」，當時西方人士通稱「南岬燈塔」；打狗（高雄舊名）燈塔亦同時興建。大約在1885年，鵝鑾鼻燈塔與島內各海關開始實施氣象觀測。

日本時代的台北市役所

1938年版《觀光 の台北》宣傳冊上的台北市役所，當時尚未完工，時值戰爭年代，外牆面磚在1939年決定施用國防保護色的褐色。

1941年今日（5月9日），新建的台北市役所市政大樓（今行政院）舉行落成典禮。

1920年，台北設市，當年地方行政制度變更，全台分設五州二廳，台北、台中、台南設市，市制於10月1日起實施，該日遂成為三市的市制實施紀念日，歷年都舉行相關活動。

台北市役所（市政府）的辦公廳，先是在台北州廳附近蓋木造平房，並改裝水道事務所，都是屬於暫時性的建物，又借用部分城北小學校（1922年改町制後此區為樺山町，遂更名為樺山小學校）校舍，市政集會活動時，借用小學講堂（禮堂）。

隨著台北市人口的增長，市政事務增加，數次增建，但仍不敷使用。市役所位置並非在當時台北市區的中心，低矮的軍營式木造平房，不敵盛夏暑熱，學童課間作息也易影響辦公效率，再加上日本國內城市許多都已興建壯觀的市役所，日人輿論不時批評低矮、侷促的台北市役所，猶如「島都之恥」，呼籲遷地興建氣派、體面的辦公大樓，以符合「島都」台北的門面。

日本時代的台北市公車

1938年台北市城內、城西的公車路線圖，紅色實線為市公車，紅色虛線為民營公車，黑色虛線為局營公車（總督府交通局經營之長程巴士）。

1930年今日（5月1日），台北市市營公車開業。

台北市區大眾交通系統計畫，最早在1900年代前期日人在新店溪上游開發水力發電時，即已倡建市內電車。

1905年，台灣第一座水力發電所──龜山發電所完工，之後又興建小粗坑第二發電所，1907年，日人資本家爭設台北電氣鐵道會社，但未獲許可。另一方面，鐵道淡水線亦有改為電鐵之議，因電力供應問題而未果。此後，隨著台北市區的發展，電車的鋪設與官營民營等問題隔幾年就浮上檯面，多年懸而未決。

公共汽車方面，1913年1月，日人高松豐次郎以兩輛福特汽車，開始經營台北市區到市郊圓山、士林、北投之間的公共汽車業務，是台灣交通史上的第一條汽車客運，市區到圓山要25錢，票價昂貴。