日本時代的台北市公車

1938年台北市城內、城西的公車路線圖，紅色實線為市公車，紅色虛線為民營公車，黑色虛線為局營公車（總督府交通局經營之長程巴士）。

1930年今日（5月1日），台北市市營公車開業。

台北市區大眾交通系統計畫，最早在1900年代前期日人在新店溪上游開發水力發電時，即已倡建市內電車。

1905年，台灣第一座水力發電所──龜山發電所完工，之後又興建小粗坑第二發電所，1907年，日人資本家爭設台北電氣鐵道會社，但未獲許可。另一方面，鐵道淡水線亦有改為電鐵之議，因電力供應問題而未果。此後，隨著台北市區的發展，電車的鋪設與官營民營等問題隔幾年就浮上檯面，多年懸而未決。

公共汽車方面，1913年1月，日人高松豐次郎以兩輛福特汽車，開始經營台北市區到市郊圓山、士林、北投之間的公共汽車業務，是台灣交通史上的第一條汽車客運，市區到圓山要25錢，票價昂貴。

1919年，台灣自動車（汽車）株式會社開始經營台北城內東西線、艋舺線、北投圓山線等共6條路線、37個停靠站的公車業務。公車早上5點發車、晚上11點收班，車輛共5部，15或18人座不等。路線、規模均較1913年高松豐次郎的客運更完整，但票價超過1元，相當昂貴，7月20日開幕當天特別優待所有路線只收10錢。因經營不善，1925年轉讓給大新自動車株式會社。

1920年代，台北市人口成長快速，為解決大眾交通問題，而且日本各大都市多設有電車，1928年，台北市又再度考慮興建電車，因資金不足和路線問題，最後還是喊停，改為市營公車方案，遂強制低價買收民營的台北自動車株式會社，改為市營，全稱為「台北市營乘合自動車」，於1930年5月1日開始營運。

台北市公車初上路，車輛除承繼先前民營業者之外，另外向日本川崎車輛會社定購15輛20人座公車，共35輛車上路。行駛路線為城西線、中央線、城東線、圓山線、雙蓮（雙連）線、西園線、水源地線等七路，初期班次少，時人仿崔顥〈黃鶴樓〉七律寫成了一首乘客無奈枯等的打油詩，前二句為：
 

  眾人已乘他車去，笑我空守停留場，

  バス一去不復返，愚人呆望空悠悠。

      *停留場即公車招呼站
      *バス為日文之ｂｕｓ外來語，即巴士

台北市公車以日人為主的城內為中心，向城外擴散成放射狀運輸網，路線逐年增設、延長，票價大眾化，單程普通車票8錢，一直維持到戰爭年代能源短缺時期，分別在1942、1943年漲價為10錢、12錢。戰後，被台北市政府汽車課接收，為現今大都會客運之前身。

◎光復後台北市公車路線中的四路、八路，請按此