台日空運起飛

日本航空輸送株式會社發行的宣傳摺頁，包括了台北-福岡線與台灣島內線地圖，從地圖可見，福岡是飛往日本各大城市與朝鮮、滿州國的轉運航站，台灣島內線也包含了1937年啟用的台南至馬公線。

1936年今日（1月2日）早上7時，台、日民航空運起飛，8人座的かりがね號飛機，搭載了官員及報社記者，於細雨中飛往那霸，11時48分抵達，比預計早40分。補給燃料後，下午1時37分，再由那霸飛回台北，因天候不佳，至17時15分始返抵台北松山飛行場（機場）。

台灣與日本之間的民航空運開始於1930年代，1931年10月、1934年7月，曾進行過兩次試驗飛行，1933年，台日、台灣島內飛航計畫大致擬定。

1935年，日本遞信省通過設立台日航線的補助款，該年，台灣總督府舉辦了空前規模的「始政四十周年紀念台灣博覽會」，這場博覽會創下了20世紀台灣最大博覽會的紀錄，會前、會期間有非常多造勢活動，為了壯大聲勢，遂提前在開幕（10月10日）前的10月8日舉行福岡-台北的首航，博覽會期間，每周飛行一次，但僅限郵遞空運。

除了台日飛航，博覽會期間亦進行了台北-福州間的「親善飛行」，於1935年11月19日進行，不過日後這條航線並未建立，這場歷時1小時40分的台海兩岸通航，成了日本時代絕無僅有的紀錄。

台日間真正的客貨空運是在1936年1月2日首航，由日本航空輸送株式會社（簡稱「日本空輸」）經營，每周從福岡到台北飛行3次，票價高達110元，當時基隆-神戶線輪船的票價一等65元、三等20元，基隆至高雄的火車票價一等16.33元、三等6.27元，台北市台灣人平均日工資僅1.2元，對照這些數據，可知飛機票之昂貴，初期飛機載客數為14人，首航的一月份，花得起高價機票的乘客共24人。

台北、福岡兩地距離1,610公里，航程約6小時，據通航初期資料，台北至那霸將近3小時，於那霸停留半個鐘頭再飛往福岡又需3.5小時，若要續飛大阪、東京，則要花更多時間，不過比起海運，自是神速無比，從基隆搭輪船到門司需耗時三天，到神戶，還要多花一天。

為宣傳新時代的交通利器，日本空輸曾在1936年5月舉辦台北空中漫步之旅，即所謂的「遊覽飛行」，包括台北上空一周10分鐘5元、台北-淡水20分鐘10元兩種行程，也提供包機服務，一個小時高達170元。

至於台灣島內空運，是在台日航線啟用後，於1936年8月起航，包括東部線、西部線、環島線，各地紛紛起建機場，形成了台灣島內民航空運的基礎。

◎本文取自日本時代報刊。

◎日本時代台灣飛航史之野島銀藏、謝文達、楊清溪等人，本部落格已發布相關文章，有興趣的讀者，請點選連結閱讀。