中山北路「復興橋」

復興橋遠眺。這座中山北路的陸橋，官方的名稱是具有反共抗俄時代命名特質的「復興橋」，民間稱呼則是「天橋」，橋附近有因此而命名的「廣東天橋飯店」，下回介紹。

1955年今日（2月24日），被當局視為「國家復興」象徵的中山北路「復興橋」，舉行落成暨通車典禮。

中山北路原有西部縱貫鐵路之隔，每當火車要通過時，平交道遮柵放下，人車為之阻塞，早在日本時代中期，即因造成鐵道兩端交通阻礙問題而有興建陸橋甚至高架鐵路之議，但因經費等種種問題而未落實。

隨著都市發展，平交道造成的交通阻塞問題益加嚴重，1953年10月，台灣省政府決議興建橫跨鐵路上方的車行陸橋，於1954年8月動工。時值反共抗俄時代，兩岸情勢依然緊繃，這座天橋和中山北路四段拓寬、中正橋拓寬等工程，是當時台北市八大防空疏散工程之一。順帶一提，1955年省政府也是因為防空疏散的目的而遷至中部，聯絡萬華、三重的中興橋，也是在該年以為「淡水河疏散大橋」之名而決議興建。

除了交通及防空疏散目的，還有另一個重要的政治因素，那就是當年蔣中正總統上班，車隊必經中山北路，從士林官邸到中山北路，不容有阻礙，因此要讓車輛「升空」以及讓行人「落地」，以免交通受阻，圓山的人行地下道，會規畫、挖鑿得較其他街道還來得早，原因也是在此。這些「升空入地」讓出幹道，讓總統優先而行的市政建設，均出自黨外市長高玉樹任內。

1955年2月，這座中山北路頭的天橋竣工，全長373公尺、寬12公尺、耗資405萬元經費，由省主席嚴家淦題名為「復興橋」，象徵建設台灣為復興基地，完成反共復國目標。

2月24日上午九時，在橋的北端舉行盛大的落成暨通車典禮，官方機關團體二百餘人與會，近千觀禮的民眾擠滿了橋端、橋欄邊以及中山北路店家陽台，人山人海。復興橋為「甲種車輛」（泛指機械動力車輛）專用陸橋，也就是快車道陸橋，行人及慢車道仍須走地面道路，遵守平交道柵門管制，通車日這天，特別開放民眾上橋參觀。

後來，交通流量隨著時代進展而增加，復興橋曾於1960年代拓寬，當台北市區鐵路地下化工程逐步完工後，復興橋和其他橫跨鐵道的天橋一樣，也在1990年代拆除，成為歷史記憶。

◎本文取自《台北老街》、1950年代報刊