高千穗丸首航

「高千穗丸」雄姿與船上捺印的紀念戳。煙囪上的雙橫條、一豎線巧妙轉化為「大」字，為大阪商船的標誌。

1934年今日（2月至13日）中午，高千穗丸自神戶首航抵達基隆港。

高千穗丸是「大阪商船株式會社」的客貨輪，有別於以往台、日航線的蓬萊丸、扶桑丸等商船都是購自外國再改裝的中古船，高千穗丸是台日航線第一艘日本自造的巨輪，係由長崎的三菱造船所建造，全長473呎，總噸數8,100噸。

這艘象徵日本造船技術的「純國產優秀船」，於1933年10月至5日舉行進水式（下水典禮），1934年1月10日試運轉，該月完成艤裝作業，宣告竣工。2月10日，自神戶首航，在慶祝紀元節（2月11日，日本神武天皇登基紀念日）的建國祭典氛圍中，航向台灣，2月13日中午12時40分，抵達基隆港，首批乘客約340餘名。

大阪商船為宣傳高千穗丸開航，除了2月15日，在船上舉行盛大慶祝宴會外，還航行台灣一周，18日停留高雄港時，亦在船上舉行開航宴會。

「柴油特快車」通車

1956年今日（2月1日），陸上的「飛行堡壘」──台鐵「柴油特快車」通車。

柴油特快車的前身為1954年9月1日啟用的柴油「飛快車」，行駛路段為台北-彰化、台中-彰化、台中-后里。台北-彰化每日對開一班，單程3小時18分，比普通快車快了38分鐘，票價為33元8角，和快車票價相同，不另加價。

無煤煙汽油味的柴油飛快車，標榜迅速、經濟、舒適，啟用之初，乘客眾多，造成擁擠，便在9月9日起改採對號購票方式，同時增加班次；為便利中南部交通，11月1日起，加開台中-嘉義段。

1955年7月，鐵路局研擬將飛快車延長至高雄站，以美援貸款向美、英、日等國申購新車輛。1956年1月，台中-高雄飛快車試車，當時尚未決定是北、高直達，或是以台中為界，分段行駛，最終定案是北、高直達，中間停靠新竹、台中、彰化、嘉義、台南等五站，每日對開一班，行車時間只要五個半小時，是當時台灣僅次於飛機速度的交通工具。