濁水溪鐵橋落成

1908年台灣總督府官房文書課印行的《台灣寫真帖》書中的濁水溪鐵橋。

1907年今日（6月19日），縱貫鐵路濁水溪鐵橋舉行落成典禮。

縱貫鐵路於1899年起由南北兩端同時施工，其中工程最為艱難的是三叉河（三義舊名）伯公坑至葫蘆墩（豐原舊名）段。1904年，日俄戰爭爆發，因傳聞俄國波羅的艦隊將行經台灣海峽，為便於南北運輸，軍方緊急在此路段建造輕便鐵道，即所謂「軍用速成線」，濁水溪與大甲溪、大安溪，則先鋪設輕便鐵橋。此段於1905年6月完工，號稱「南北全通」，但銜接南北線時須改換鐵路機車。

當時濁水溪兩岸設有二八水（二水舊名）、濁水（亦稱南濁水）火車站，1906年初又新設北濁水車站。

台灣第一大河的濁水溪是泥沙滾滾的沙河，水濁而流急，逢雨季或颱風侵襲，洪水沖毀輕便鐵橋，南北交通便告斷絕，須等水退後以渡船或架設鐵線橋來支應運輸需求。

濁水溪下游沖積扇廣大，主流時常因洪水改道，濁水溪鐵橋選在出山口附近河道狹窄處興建，其「北則濁水北岸之山，南則斗六觸口山，近接相對。東則與濁水本流相合之數溪，自成深谷，谷遠入於蕃山；西則濁水流域之茫茫平野。」

1905年11月（另一說為10月），濁水溪鐵橋動工興建，全長2917呎（889公尺），是當時台灣最長、日本第二長的橋梁，總經費85萬餘元。鐵橋有13個橋墩、14個赭黑色鋼桁，鋼材購自美國，由大阪汽車製造合資會社製造，是日本第一座本國製造的鋼桁橋。

原本濁水溪鐵橋是預計在1906年竣工，結果延至1907年6月初趕在雨季來臨前完工，於6月19日上午試運轉之後，在二八水車站舉行落成典禮，翌日，正式開始通車營運；原先的北濁水、濁水二個車站亦於19日廢除，改為二八水和林內車站。

「滾滾濁流分幾條。壯觀宛似浙江潮。萬人起立車中望。此是南荒第一橋。」這是1908年縱貫鐵路全線通車時《台灣日日新報》上刊載的漢詩（未著錄作者），這座橫跨濁水溪、控台灣西岸南北交通要衝的的桁架橋，在戰後1950年，曾加鋪公路路面；1958年，又耗資四千萬元進行改建，增建橋墩、加高橋墩路基、置換鋼梁，全長1019公尺，於1962年4月通車。1980年代再度改建。